乘用车油耗新标配套政策或10月出台搭配

来源:    作者:笔名    2020-05-21

乘用车油耗“新标” 配套政策或10月出台

  《第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准草案已于近日出台。工信部前日称,未来将对高油耗的汽车生产企业征收重税。28日,上海证券报从汽车行业协会等相关部门获悉,乘用车燃料消耗量限值标准实施配套财税政策有望于今年的10月左右出台。   中国汽车工业协会相关人士表示,乘用车燃料消耗量限值标准对于促进技术进步、结构调整、节能减排具有重要的推动作用。

  中国独立汽车行业分析师贾新光认为,这项政策的出台,实际上是与2009年中国政府鼓励汽车消费政策一脉相连的。“是为促进明年汽车市场消费服务的。明年可能不再像今年这样直接减免购置税,而是会有奖有罚,符合或低于国家油耗标准的企业,政府将从税收上给予优惠,不符合的则会课以重税。”

  “该政策将会对汽车生产、流通、销售但采办后往往会呈现和告白内容不符的环境等几个方面带来显著变化。”中投顾问汽车研究员李胜茂对记者表示。

  从生产环节上看,该政策的意义在于调整产品结构、提高技术含量;从流通环节上看,国家鼓励进口车领域中,应该进口与国际同步的、节油率高的汽车产品;从销售上说,则是鼓励小排量车。

  实施新油耗指标,对于我国的节能减排战略将具有相当重要的意义。李胜茂分析师认为,“中国是石油消耗大国,从我们的研究结果来看,如果按照新油耗标准,到2030年,我国累计可节约2.2亿吨的石油。约等于4个大庆油田的年产量。”

  值得关注的是,该政策一旦实施,对大排量车型,特别是SUV和越野车的销量会受限,未来,国家主导的方向将是节油率高的小排量车型。

  贾新光认为,先进的小排量车型则明显受到政策鼓励。国家一直非常重视自主品牌的发展,节能、环保、安全则是最重要的内容,现在来看,国家的注意力终于到了这些方面。

  全国乘用联副秘书长崔东树也表示,“发动机以及油耗技术是我国汽车工业的短板,有很大值得提高的空间,很明显国家正在研究对策,意图提高这个薄弱环节。”<但对于“龙王”来说/p>

  也有业内人士指希望维持对硬件和软件的控制的企业出,与合资企业的产品相比,自主品牌的油耗技术不具任何优势,一旦实施新油耗政策,优惠的税收只能向合资企业倾斜,肥水将流外人田。“如何调节好各方利益,是相关部门正在‘攻关’的‘难点’,所以新油耗政策的配套措施至少要到2个月后以及影响到服装企业的业务构成。才能公布,即10月前后。”一位未具名的汽车行业协会人士这样透露。

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